Články


Škodovka, Tatrovka nebo Jawa?

2011-03-07 Přečteno: 1 974x

Naše auta a motorky za první republiky

Na zažloutlých fotkách sedí můj děda na několikamístné motorce ČZ, se kterou za války pomáhal partyzánům. Snad i vaši dědové mají zajímavé vzpomínky na české veterány ze 20. a 30. let, které dodnes patří mezi hýčkané miláčky-veterány.

Setkání veteránů

Mnoho značek je dnes kvůli své kráse a ukázce technického umu stále oblíbených. Můžete je vidět na různých setkáních a srazech. Dokonce i na závodech, které jsou ale častěji slavnou spanilou jízdou. Během 1. republiky patřila výroba automobilů mezi nejrychleji rostoucí obory průmyslu, na které mohli být v té době Čechoslováci opravdu pyšní. Schválně, jaké značky si sami pamatujete a které už jste viděli během závodů, nebo na vzpomínkových jízdách? Pojďme si udělat nostalgickou procházku po značkách.

Škoda-Laurin a Klement

Když firma Škoda koupila upadající továrnu Laurin a Klement-LaK, zbavila se neschopnosti konkurence. Objevila se nová řada Škoda 420, ale jednalo se o vozy těžkopádné, spíš jenom užitkové. Úspěšná vlastně byla jen licenční výroba auta Hispano Suiza. Revoluci přineslo přeložení centra a vývojové dílny z Plzně do Mladé Boleslavi a vytvoření dceřinné společnosti ASAP v roce 1930. Tady se dávaly dohromady slavné typy Škodovek jako Rapid, Favorit a Superb. Důležitou postavou této nové éry se stal ing. Karel Hrdlička.

Škoda Popular

Levný byl především typ Popular, prodávaný za částky pod 20 tisíc korun, který se po zdokonalení stal nejoblíbenějším autem v Československu. Tento opravdu "lidový vůz" tak rychle nahradil předchozí typy. Jeho neustále vylepšovaným motorem se škodovácká auta vyzbrojovala až do roku 1964, kdy ještě vznikala řada 1000 MB. Od roku 1929 až do doby okupace sjíždělo z továrních pásů místo původních 4,9 tisíc aut ročně nakonec až 7 670 vozů, což Škodu dostalo na 1. místo mezi našimi automobilkami, ještě před Pragovku.

Praga

Tato značka patřila pražskému ČKD. Nejprodávanějším českým autem se stala verze neustále vylepšovaná Praga Piccolo. V otevřeném Grandu jezdil i prezident Masaryk. Za krize ale nastaly problémy, výroba se zaměřila na levné typy Baby za 23 tisíc korun a dražší Lady. Vozy měly pohon zadních kol a vpředu vodou chlazené motory čtyřválce a čtyřtakty s rozvodem SV. Spolehlivé jméno získaly náklaďáky RN, které se licenčně vyráběly v Jugoslávii a úspěch měly i po válce. Pro českou armádu se stavěl třínápravový vůz.

Tatra

Nová automobilka v Kopřivnici se dokončila roku 1921. Slavný konstruktér Hans Ledwinka se sem vrátil, aby pomáhal s výrobou plochých, vzduchem chlazených motorů. Ty byly největším českým přinosem světovému automobilismu vůbec. Nosná roura tvořila páteřový rám, spojený s rychlostní skříní a výkyvné osy zajišťovaly převod na hnaná kola. Díky geniálnímu patentu se licenčně vyráběly i v Německu, Rakousku a Francii.Jistě znáte nenáročnou a vytrvalou Tatru 57 Hadimršku, náklaďáky a vozy s motorem vzadu Tatra 87 a 97.

Aero

Hodně populární se vysočanské Aerovky staly díky cestovateli Elstnerovi, který provedl propaganční jízdu přes Saharu. Lidé si hlavně oblíbili lehké auto s přezdívkou "cililink" podle zvuku startéru. Na počátku 30. let stál tento automobil už i 16 600 korun, šlo o dvoutakt s obsahem dvou válců 500 ccm maximální rychlostí 75 km/h, hmotnost byla 460 kg. Typ Aero 30 byl víc pohodlný a elegantní s karosami Sodomka, na něj navázal vůz Aero 50 se 35 kW a maximální rychlostí už 135 km/h. Celkově se vyrobilo asi 7 tisíc kusů.

Walter

Josef Walter prováděl licenční výrobu malých Fiatů, oblíbený byl hlavně Walter Junior s technicky vynalézavě upevněnou karoserií, jen se 6 šrouby na šasi. Továrník fungoval jako velký propagátor automobilismu, takže se pokusil vyrábět i závodní čtyřválce OHC se 16 ventily a 58 KW, které dosahovaly až 165 km/h. Stejně jako další, přepychové vozy vyráběné na zakázku byly kromě prodeje licenčních aut dotovány nákladními a užitkovými vozy. Celková produkce továrny byla slušná, mezi válkami se vyrobilo asi 5,5 tisíc kusů.

Wikov

O výrobu automobilů měly zájem i strojírenské podniky, jinak zaměřené třeba na produkci zemědělských strojů. V Prostějově proto firma Wichterle ( z této rodiny pocházel pozdější vynálezce kontaktních čoček ) a Kovařík začala od 20. let vyrábět automobily v malých sériích. Snažili se tu být však jiní a zajímaví, proto řešili motory a karoserie technicky vynalézavě. Dobu tak na střední Moravě vlastně předešli, když vozy inženýři konstruovaly podle přesného měření proudění vzduchu, sledovaného trojrozměrným způsobem.

Z ( Zetka )

Značka Čs. zbrojovky Brno vznikla z nedostatku zakázek. Proto přicházeli konstruktéři, jako ing. Mackrle s nápady na auta. To jeho, Z-18 byl jednoduchý dvoudobý dvouválec, sloužící i jako užitkový. Roku 1929 na něj navázal na svou dobu drahý ( 42 tisíc korun ) a vlastně nepříliš povedený typ Z-9. Jednání s firmou DKW se nepovedlo, proto tým ing. Odstrčila představil roku 1933 první vůz s pohonem předních kol Z-4, známý jako Hurvínek, co se prodával za 19,8 tisíc korun. V Povážské Bystrici se později vyráběl i motocykl Manet.

ČZ

Ve strakonické České zbrojovce se motorová kola vyráběla od roku 1932. Prodávala se už za lidových 2 550 korun, robustní motocykly se zde vytvářely až o dva roky později. Známé "Čezety" 175 a 250 doplnil těsně před válkou i typ ČZ 350. Motocykly jezdily i v tom nejnáročnějším terénu, takže získaly oblibu i na venkově a v podhorských krajích. Zájmu ale nemohly uniknout ani u armády, která si objednala dvouválec ČZ 500 s opravdu silným motorem. Výroba sice na jihu Čech začala skoro z ničeho, přesto zájem nadále stoupal.

Jawa

I závody továrníka Janečka se zabývaly hlavně výrobou pro zbrojaře. Převzal sice licenci Wanderer ( odtud Jawa ), úspěch se ale jaksi nedostavil. Ve spolupráci s britskou firmou Villiers se vše zlepšilo. Konstruktér Patchett přesvědčil majitele, aby se vyráběly lehké a přitom výkonné motorky. Josef Jozíf roku 1932 navrhl Jawu 175 a díky ceně pod 5 tisíc korun se stala nejprodávanější v zemi. Úspěšné byly Jawy 250 nebo 350, taky malá a levná auta jako Jawa-Minor, nejprodávanější ale zůstalo motokolo Jawa Robot za 3 tisíce Kčs.

Diskuze o článku Nové téma


Foto galerie


Články