Fórum - Téma


Dotaz


Fórum Pokec všeobecný Dotaz



1  2

2016-06-07 13:18:45

Ahoj jsem nový člen dělám si nějakou představu. Mám Jawa 05 Pionýr . Mám dotaz Jak se jmenovaly předcházející tipy . Pařez nemyslím myslím originál názvy a od kterého tipu se řadí jednička nahoru.

maxipes  
František
2016-06-18 07:19:00

jikr: V červenci roku 1958 se do prodeje dostal nový typ 555, který byl inovací úspěšného typu 550. První prototypové studie tohoto modelu byly vyvinuty Vývojem motorových vozidel (VMV) v Závodech 9. Května n.p. Jawa v Praze, typ 555 byl ale stejně, jako jeho předchůdce vyráběn na Slovensku. Vývojovým oddělením Považských strojíren byl prototyp z velké části přepracován a v počtu tří kusů (výroba) byl poprvé představen veřejnosti na čtvrtém Brněnském veletrhu v srpnu 1957

maxipes  
František
2016-06-18 07:24:08

jikr: V roce 1962 zahájili v Povážských strojírnách sériovou výrobu nového lehkého motocyklu Jawa 50, typ 05, který navazuje na předešlé typy Jawa 550 a 555, známé pod jménem Pionýr. Nový typ se však od předchozích typů značně lišil. Díky konstrukčním úpravám motoru, rámu i karoserie se na něm mohly přepravovat dvě osoby. Konstrukce tohoto typu byla již výhradně dílem pracovníků Považských strojíren a nebyla braná jako licence Jawy (jak tomu bylo u typů 550 a 555), i nadále však označení Jawa z hlediska prodeje zůstalo.

maxipes  
František
2016-06-18 07:27:36

jikr: Ahoj tak snad ti toto info bude stačit a pomůže ti vyřešit tuto tvou otázku.Zdraví MAXIPES.

maxipes  
František
2016-06-18 07:48:39

jikr: Ještě k tvé otázce od kterého tipu se řadí jednička nahoru.Tak to fakt nevím.

maxipes  
František
2016-06-18 08:06:41

jikr: To to jsem tak nějak zjistil ale od kda se řadila jednička nahoru tak to ne.Převodovka byla upravena (rozšířena), poměry zůstaly stejné jako u posledníh provedení předešlého typu 05. Přesuvná kola druhého převodového stupně měla 6 vztyčných kolíků.

maxipes  
František
2016-06-18 08:07:58

jikr: Třeba nekdo s kluků ti to zodpoví ale já ne.

maxipes  
František
2016-06-18 09:43:26

jikr: Ještě jsem našel to to. Převodovka byla třístupňová, ale oproti předchozím modelům byla jinak odstupňovaná. Řadící páka byla uchycená v díře pod předním nosníkem motoru na hřídeli s gumovým silentblokem Řazení bylo oproti předchozím modelům obráceně – tj. první stupeň se řadil tahem páky nahoru, druhý a třetí dolů.

maxipes  
František
2016-06-18 09:47:15

jikr: Pionýr 550. Převodovka byla třístupňová, s postupným řazením – první rychlost dolů, druhá a třetí nahoru, a neutrálem mezi každým rychlostním stupněm. Příčinou vypadávání prvního rychlostního stupně bylo především špatné zacházení. Problémy s častějším vypadávání druhého a třetího rychlostního stupně byly vyřešeny úpravou kulisy zasouvání v řadícím automatu.

maxipes  
František
2016-06-18 11:19:18

jikr: Pro země, kde byly legislativně zvýhodněny motocykly se šlapátky byla připravena i taková verze. Motor se kromě jednoho převodového kolečka, levého víka, startovacího mechanismu a trochu upraveného odlitku pravé poloviny skříně, nijak nelišil. Mechanismus pedálu byl na pravé straně propojený táhlem se zadní brzdou, která se ovládala šlápnutím dozadu. Řazení bylo ovládané levou otočnou rukojetí. Tou se po vymáčknutí spojky daly řadit rychlostní stupně. Rukojeť se sama vracela do střední polohy.

maxipes  
František
2016-06-18 11:20:31

jikr: A to je tak všechno víc jsem nezjistil

maxipes  
František
2016-06-18 11:37:08

jikr:

maxipes  
František
2016-06-18 11:38:19

jikr: Toť vše.

maxipes  
František
2016-10-19 13:31:01

Ještě se vrátím k Pionýru Typ 555. Typ 555 se vyráběl v několika barevných kombinacích, nejčastěji však v klasické (višňové) červené. Od začátku výroby byla k dostání dvě provedení, a to „Standard“ či „De-luxe“. Levnější provedení mělo ráfky lakované stříbřenkou, luxusnější provedení mělo chromované ráfky s matným středem a lesklými kraji, přechody byly odděleny zlatými linkami.

maxipes  
František
2016-10-19 13:31:46

Na žádost Motokovu (podnik zahraničního obchodu) se v posledním čtvrtletí roku 1959 začalo dodávat i provedení s prodlouženým sedadlem, které si vyžádali odběratelé severských krajin a krajin blízkého východu. Motocykl byl nadále schválen pouze jako jednomístný.

maxipes  
František
2016-10-19 13:33:23

Ve stejné době se do prodejen dostalo i provedení s ochranným štítem před nohami jezdce, přecházejícím v podlážky, tzv. „revmaplechem“, později běžným u typů 05 a 20. Tyto plechové kryty byly dostupné také jako doplněk vhodný k dodatečné montáži pro typy 550 a 555. Dalším dodatečně montovatelným doplňkem byl plexištít, přichycený k řídítkám.

maxipes  
František
2016-10-19 13:34:45

Navzdory všem potížím si malé motocykly z Považské Bystrice získaly oblibu na zahraničních trzích, a tak pro propagační účely sportovních fanoušků vyrobily v Považských strojírnách malou sérii závodních Pionýrů. Už v roce 1958 zkušební jezdci vývojového týmu dosahovali rychlosti 77 km/h. Té se podařilo dosáhnout díky změněnému rozvodu, spádovému karburátoru s 17 mm difuzorem a výkonu motoru 4 k (2,9 kW)

maxipes  
František
2016-10-19 13:36:00

Zvláštností typu 555 je jeho typové značení. Společně s tímto motocyklem byl na veletrhu v Brně představen i skútr Manet 100, který měl podle nového systému typové označení 201 (v praxi se ale první číslo až do roku 1975 nepsalo, takže typ 01). I přes tento fakt měl nový pionýr, jakožto inovace typu 550, označení 555. Zdůrazňuje to komplikovaný vztah mezi pražskou Jawou a Považskými strojírnami. I přes to, že se pracovníci Považských strojíren podíleli na vývoji, výroba byla po formální stránce vlastně licenční.

maxipes  
František
2016-10-19 13:37:20

Představený (pražský) prototyp měl výkon stejný, jak předešlý typ 550. Zvýšení výkonu bylo až výsledkem práce vývojového týmu Považských strojíren (kteří prototyp nadále vylepšovali). Na motoru byl použit karburátor Jikov 2914 HZ s přeplavovacím kolíkem. Průměr difuzoru 14 mm, hlavní tryska 65. Motor byl až na pár detailů shodný s předešlým typem, pouze klikový mechanismus měl jiné ložisko.

maxipes  
František
2016-10-19 13:38:20

Změnou tvaru kanálků ve válci, zvýšením komprese z 6,1:1 na 6,6:1 a zvětšením difuzoru karburátoru o 2 mm, byl výkon zvýšen z 1,6 k na 2,2 k (1,6 kW). Motocykl tak dosahoval rychlosti až 60 km/h (u typu 550 pouze 45 km/h) a jeho spotřeba činila 2 l paliva na 100 km. Od roku 1961 bylo montováno u typu 555 zlepšené řešení zasouvacího automatu řazení, které zamezovalo „vypadávání“ převodových stupňů. Spojka byla jednolamelová, přičemž lamela tvoří zároveň druhé ozubené kolo primárního převodu.


Odpovědět

1  2