Fórum - Téma


GO motorů


Fórum Technický koutek GO motorů


Diskuze o vozidlu

1959 250 typ 353 VIN: 353*202000

2 fotek  |  1 videí  |  28 diskuzí

Výkon motoru 8.8 kW (12 PS) při 4750 ot./min. Maximální rychlost 105 km/h. Hmotnost 142 kg. Palivo benzín. 4-rychlostní Manuální převodovka. Motor 248 ccm (15 cui), 1-válec, 250..

Jawu jsem koupil v roce 2004 a jezdil jsem s ní bez poruchy asi 3 roky! Pak jsem ji zrenovoval a v současné době s ní mám najeto cca 30.000 po celkové GO. Jawenka se mnou byla ve Francii, Německu, Slovensku. Jezdí naprosto bez poruchy a se spotřebou ...


1  2

2016-11-26 20:50:41

maxipes: Problémy mám, ale tam kde bych opravdu nečekal. Asi hodinu se tady snažím napsat pokračování toho s motorem a když už to bylo napsané a docela to i dávalo smysl, tak jsem to pokusil vložit a co myslíš! Všechno se smazalo, protože mě tahle zasraná stránka automaticky odhlásila. Takže hodina práce v piči a já se uvnitř sebe psychicky peru, abych se na to nevysral.

maxipes  
František
2016-11-26 21:49:55

uďa:

maxipes  
František
2016-11-26 21:56:03

uďa: No hezky jsi to rozdělal ten řeťázek už také nic moc, no už to teda potřebovalo udělat.

2016-11-27 10:56:28

Tak konečně jsem se dostal k tomu, abych dal k fotkám nějaké to povídání. Jak už jsem prve psal, tak startovací a řadící páky byly přivařené k hřídelím a proto bylo zapotřebí je odbrousit flexou, to je vidět na první fotce. Taky jsem musel odříznout kus řadící hřídele, takže startovací i řadící hřídel jsou na odpis.Po otevření víka spojky jsem našel dost velkej kentus v motoru, což svědčí o tom, že motor bral olej ze spojky a naopak se do spojky dostával karbon, který se usazoval v karterech, to je vidět na fotkách tři až pět. Na fotkách ze strany dynama je zase vidět, že gufero u zapalování bylo naprosto zničené, vyjíždělo z uložení a předchozí majitel to vyřešil místo výměnou, výrobou nějakého udělátka, aby gufero drželo. Na fotce vnitřku víka spojky je vidět nejen spousta usazenin, ale také, že spojka musel povyjet ven a obrousit žebra víka spojky. Spojka samotná je celkem pěkná, bude ještě použitelná, to samé se ale nedá říct o primární řetězu, který je vytahaný jak kšandy. Na stáhnutí primárního ozubeného kola používám trojramený stahovák, který se mi nejvíce osvědčil. Po povolení a vytažení všech spojovacích šroubů jsem nainstaloval rozlisovač motorových skříní a rozpůlil jsem motor. Převodovka je v pořádku. Po rozpůlení jsem zjistil, proč se klikovka nechtěla hýbat, někdo totiž na klikovku použil válečková ložiska. Ta jsou sice odolnější, než kuličková, ale jsou náchylná na jakoukoliv nesouosost hřídele. To se stalo právě u tohohle motoru a je to poznat na rotoru dynama, který evidentně škrtal o stator. To že se ty válečkový ložiska fest dřely je vidět na fotkách klikovky, která vypadá jakoby byla natřená metalízou, to jsou šupinky kovu ve vrstvě oleje. Další co mě bude čekat bude čištění, pískování hlavy a válce před výbrusem a stažení vnitřních kroužků válečkovách ložisek, které zůstali na čepech kliky.

Tak zatím

2016-11-27 11:04:03

uďa: Jen pro dokreslení, v prostoru klikovky, kde by neměl být olej ve větším množství, bylo cca deci oleje z převodovky.

maxipes  
František
2016-11-30 22:28:29

uďa: Nádherně jsi to vykreslil a popsal super, na těch fotkách je opravdu patrné jak to je zrychtované a ten plech místo simeryngu tak to je síla. No to jsi už udělal kus poctivé práce.

maxipes  
František
2016-11-30 22:32:45

uďa: Ale pořád nechápu jak tohle může někdo udělat a vůbec dopustit.

2016-12-01 11:32:51

Neboj, tohle je ještě celkem pěkný motor. Už jsem měl na stole motor z kývačky, který někdo pulil sekerou a potom nechal zbrousit dosedací plochy karteru na brusce. Na každé polovině bloku motoru ubral cca 1mm. Když potom skládal motor zpět, tak dál mezy poloviny skříně místo klasického papíru těsnění z kartonové krabice, motor pak tekl jak olejnicka. Já abych to opravil, tak jsem musel ručně obrousit poloviny karteru tak aby klika i hřídele převodovky vlezly. Když se to povedlo (musel jsem dát dvě papírová těsnění a mezi ještě silikon) tak jsem musel ještě řešit problém s tím, že se mi nechtěl vlézt válec do karteru. Takže další asi hodinové ruční broušení mikrobruskou. Po této proceduře jsem vypadal jako horník, ale povedlo se a motorka jezdí!


Odpovědět

1  2