Fórum - Téma


Úprava zapalování Jawa 150 352 (125 351)


Fórum Pokec všeobecný Úprava zapalování Jawa 150 352 (125 351)




2013-04-24 12:33:20

Úprava zapalování Jawa/ČZ 150 352 (125 351)

Tato úprava již byla v podstatě popsána na webu kejvmania, ale protože u mého motocyklu docházelo k problémům, zejména s teplými starty, rozhodl jsem se podívat se věci na kloub prakticky.

U vadné vysokonapěťové cívky dochází k samovolnému probíjení někde uvnitř vinutí zejména po zahřátí motoru. Prvním krokem, než se člověk rozhodne k následující úpravě, by mělo být vyřazení problematického přechodu vysokonapěťového kabelu přes pružinkový kontakt a průchodku. To, současně s osazením nové fajfky (bez odrušení – ta malá) někdy úplně postačí. Průchodku jsem upravil tak, aby se dal protáhnout kabel ke svíčce a jeho konec naletoval přímo k plošce vysokonapěťové cívky. Když po této úpravě problémy přetrvávají, musíme udělat radikálnější změnu. Buď koupit novou cívku, a čekat, kdy se problémy dostaví znovu, nebo postupovat podle následujícího návodu.

Na kejvmanii je popsáno nahrazení vysokonapěťové cívky cívkou světelnou, která má pak budit primární vinutí standartní zapalovací 6V cívky. Toto je možné pouze teoreticky, protože kostry cívek se liší roztečí montážních otvorů o zhruba tři milimetry. Převrtávat tyto otvory je nesmysl s nejistým výsledkem.

Použil jsem jádro původní vysokonapěťové cívky, které jsem zcela zbavil veškerého vinutí. Pak jsem našel ve svých zásobách nějaké staré trafo, z něhož jsem vyjmul cívku, obsahující drát 0,9mm CuL. (lakovaný vodič). Jeho začátek očistíme a řádně přiletujeme ke kostře na místo původního vývodu. A pak vineme (pro jistotu stejným směrem, jakým jsou vinuty světelné cívky ve vztahu k rotujícím magnetům) plnou cívku, aniž by bylo nějak důležité počítat závity. Konec zajistíme režnou nití, nebo zalakujeme epoxidem, nebo obojí. Výsledkem je cívka přesně padnoucí na místo. Její živý vývod zapojíme na kladívko a připojíme k drátu, který vede ke spínací skříňce a kondenzátoru (č.20). Světelné cívky můžeme ponechat bez úprav. Já jsem alespoň jejich živé konce spojil sletováním a bez použití problematicky izolovaného šroubovaného spoje vyvedl ke spínací skříňce (č.51).

Jiskra je silná a pravidelná ve všech režimech. (jako kluci jsme tuto úpravu s úspěchem používali na Stadionech). Standartní zapalovací cívku, kterou pohodlně umístíme pod nádrž, zapojíme takto: 15 na kostru, 1 na spínací skříňku (vývod od kladívka č.20). Tím pádem si vystačíme s minimem drátů navíc. S průchodkou jsem se vypořádal tak, že jsem do ní zastrčil náhradní kabel ke svíčce, který nikam nevede. Jen pod nádrž, aby to nevypadalo divně.

Tím jsme vyřešili zapalování, ale ještě lze vyladit problém denního svícení. Zmiňuju to proto, že nově navinutá cívka, která budí indukčku, má větší nároky na magnetický tok a může se stát, že když při volnoběhu zapnete světla, tak vám motor chcípne. Dá se s tím laborovat mnoha způsoby. Popíšu jen ten vyzkoušený: První krok je zbavit se odběru na zadní lampě. Osadíme jednoduše sufitky s LED diodami pro obě světla. (I když brzdové jde z baterky) Stojí asi 120 korun kus. Přední žárovku 25W/25W jsem nahradil fechtlovou 15W/15W. Překvapivě v pohodě to stačí. Abych vyřešil její sklony k přepalování vláken při vyšších otáčkách, vřadil jsem do světelného obvodu (na vývod spínací skříňky č.56 , který jde k přepínači na řídítka) obyčejnou křemíkovou diodu (např KY 710 - katoda na spínačku a anoda na přepínač), která ořeže napětí při dané zátěži právě tak akorát. Snad tento návod někomu k něčemu bude. Je to vyzkoušený, určitě se to dá i vylepšit a o případné další kroky se rád podělím. Zakoupit Vape za 4 klacky je ten úplně poslední zoufalý čin. Váš Scott


Odpovědět