Fórum - Téma


Závodní úpravy motorů JAWA


Fórum Technický koutek Závodní úpravy motorů JAWA



1  2

maxipes  
František
2016-09-02 20:52:54

Dvoudobé motory jsou svým systémem rozvodu směsi neuvěřitelně jednoduché, ale zároveň i v případě motorů JAWA a ČZ a dalších motorů.Stejně jako je nedokonalé plnění a přeplachování motoru, tak je i nedokonalé mazání všech pohyblivých částí. Máme tedy celkem nízký výkon, vysokou spotřebu a motor nemažeme, tak jak by bylo ideální, jak všechno toto zlepšit.Každý bod vylepšení motoru ovšem přináší otázku životnosti motoru, na kterou musíme opět reagovat. Pokud zvyšujeme výkon motoru, musíme motor i posílit anebo mu poskytnout lepší chlazení, nebo mazání, aby výsledné opotřebení při vyšším výkonu zůstalo stejné nebo se i dokonce snížilo.

maxipes  
František
2016-09-02 20:56:37

Hodně lidí si myslí, že větší množství paliva, odstraněné vložky výfuku, další otvory ve výfuku anebo přímý sací filtr či jiný karburátor zvyšují výkon motoru. Pravda často bývá někde jinde. Ať jde o jakýkoliv motor, tak pokud nedostaneme správnou směs, nemůžeme chtít zázraky. Například u Jawy 250/559 bohatost směsi - seřízenost karburátoru dělá tyto rozdíly: spotřeba 5,6l/100km maximální rychlost na radaru 92 km/h - naladíme-li bohatost směsi, ubereme množství paliva, dostaneme se na 4,2l/100km a rychlost na 123km/h. A to nemluvím o zrychlení, které je taktéž někde úplně jinde.

maxipes  
František
2016-09-02 20:59:25

Nastartujeme-li motor a necháme jej jet na volnoběh, slyšíme jeho chod.

Pokud začneme dotahovat šroub škrtící přísun podtlak nasávající palivo - směs začneme ochuzovat. Tento šroub se nazývá vzdušník.

otáčky motoru začnou paradoxně stoupat. Pokaždé když kousek pootočíme, snížíme ladícím šroubem volnoběh.

maxipes  
František
2016-09-02 21:00:15

Mezi každým ochuzením odzkoušíme, jak jde motor do otáček a posloucháme jaký má chod. Když dojdeme do situace, že motor už po dotahování bohatosti nezvedá otáčky, a motor už začíná jít hůř do otáček - vrátíme se kousek zpět a máme seřízeno. Důležité je, aby motor neměl ani moc, ale ani málo paliva, protože obě dvě situace negativně ovlivňují buď to jak motorka jede, anebo jak motorka jede a naši peněženku.

maxipes  
František
2016-09-02 21:02:50

Právě předstih hraje paradoxně oproti karburátoru ve výsledném výkonu celkem malou roli.Volbou předstihu zážehu určujeme, v jakých otáčkách motor pojede nejlépe.

Pokud zvolíme například u jawy 250 předstih pouhé 2mm, tak motor pojede, ale výborně pojede pouze v otáčkách volnoběžných a otáčkách zvýšeného volnoběhu. Potom dochází k situaci, že směs přepláchnutá do spalovacího prostoru nestihne za tu krátkou dobu prohořet a k činnému výbuchu dochází ve vyšších otáčkách, až za HU což znamená, že nám výbuch píst pouze lehce poposune, ale výkon nikde...

maxipes  
František
2016-09-02 21:04:22

U opačného případu, kdy u stejného motoru, jawy 250 zvolíme předstih extrémních 7mm motor bude špatně držet volnoběh, na optimálních 1000 otáček se nedostaneme a další nepříjemností bude to, že nás motor hodně rád kopne. Při velkém předstihu dochází k tomu, že je píst naopak "brzděný" výbuchem, když jde do HU. K tomuto jevu "brzdění", ale dochází pouze v nízkých otáčkách.

maxipes  
František
2016-09-02 21:05:44

Naopak v otáčkách vysokých získáváme více času na prohoření, a díky vyššímu předstihu často dosáhneme i větších otáček motoru. U motoru jawa 250/559 se to na rychlosti projeví následovně. Při předstihu 2mm motor točí (dle rychlosti na radaru a přepočtu) o cca 250-350ot/min méně než u předstihu extrémních 7mi mm. Nevýhodou velkého předstihu ale je, že se snižuje zrychlení, takže například u motoru JAWA 250 je nakonec ideálním vyšším předstihem 4,8 max 5mm.

maxipes  
František
2016-09-02 21:09:01

Potom už nastává snižování náběhu výkonu od spodních otáček. Pokud tedy chceme vyšší výkon v otáčkách, volíme z výběru rozsahu předstihu před HU vyšší hodnoty, či si tu vyšší ještě sami o 0,2-0,4 mm zvýšíme. U ČZ 250/455 tedy volíme z předstihu 3,5 - 3,8 předstih 3,8 (+ 0,2 - 0,4 mm).

maxipes  
František
2016-09-02 21:11:27

Co tedy budeme sledovat? Když nasadíme válec a necháme jej dosednou na těsnění pod ním, tak v DU krásně vidíme, jak se nám otevírají přeplachovací a výfukový kanál. Tyto kanály se musí otevřít tak, aby horní hrana pístu byla na spodní hrany kanálů. Píst by neměl být ani pod ani nad hranou. Když bude nad hranou, neplníme pořádně válec. Když bude pod hranou, můžeme jeho spodní částí přeplachovací kanál přivírat ale hlavně nám chybí tvar pístu, který pomůže vyhnat směs novou do prostoru hlavy válce. Tento problém řešíme tloušťkou těsnění pod válcem.

maxipes  
František
2016-09-02 21:22:55

Dnes už se snad do každého motoru dá zakoupit zapalování VAPE s bezmála trojnásobným výkonem, což přináší kvalitnější jiskru, která podstatně lépe zapálí palivovou směs ve válci. Kromě toho nám také motorka konečně svítí. Jedním z těchto zapalování je zapalování VAPE, které je bezkontaktní a dokáže dávat jiskru ve stejný předstih i při velmi vysokých otáčkách.

maxipes  
František
2016-09-02 21:24:35

Některé staré válce u motorů řady kývačka mají dole na vložce příčku. Tato příčka ve válci nemá žádný význam ale naopak nám překáží v proudění. Později se tyto příčky, díky kterým přeplachovací kanály tvořily okénka nedělaly. Tuto příčku tedy můžeme odstranit, zabrousit ostré hrany a válec pak montovat.

maxipes  
František
2016-09-02 21:27:20

U většiny starých dvoutaktů vidíme dva po bocích válce uložené přeplachovací kanály. U motorů nejstarších byl tento kanál pouze jeden. V dnešní době jich ale máme klidně šest nebo i osm. Proč právě více kanálů? Kanál ve válci nám dostává nahoru nad píst směs, která byla nasáta do klikové skříně a pod píst. Počtem kanálů anebo velikostí jejich průřezů zvyšujeme rychlost přepláchnutí. Možností úpravy našeho obyčejného válce je tedy navýšení počtu přeplachovacích kanálů.

maxipes  
František
2016-09-02 21:30:38

Pokud se odhodláme vylepšovat svůj motor, musíme se nejdříve zamyslet nad tím, co od motoru čekáme, a až potom se zamyslet, co bude motor očekávat od nás. Jakákoliv úprava motoru, která je špatně provedená, může motoru ublížit, nebo mu rychle snižovat životnost. Faktem bohužel zůstává, že části motoru, kterých se úpravy sání, pístu a válce netýkají jsou namáhány o námi získaný výkon více.

maxipes  
František
2016-09-02 21:33:51

Rozebereme-li bloky motoru a v motoru nalezneme nemilé překvapení ve formě ztrhaných závitů, ulomených částí bloku, či nejhůře zničeného uložení ložisek, už to by nás mělo od úvahy nad pouhým zvýšením výkonu odrazovat. A to není jediný aspekt, nad kterým je třeba se pozastavit.

maxipes  
František
2016-09-02 21:44:49

Takže závěrem toho to mého výkladu,na otázku jednoho z našich členů JAWA ClUBU.Jak pořádně zvíšit výkon na Jawě je doufám dostatečný,ale velice finančně nákladný a hlavně trpělivostně pracný.Můj závěrečný názor na ůpravu motoru negativní a to to bych neprováděl,a ty to ůpravy na motorech se provádí na motorkách pro závody.A nechal motor tak jak je sestrojil konstruktér,a radoval se stoho že jezdí jak má už tolik roků. Zdraví MAXI PES.

2016-09-03 22:36:59

maxipes: Velký manitů byl vyčerpávající.Není co dodat.Howgh domluvil jsem

maxipes  
František
2016-09-04 08:45:10

ahasver62: Dekuji.ahasver62

2016-09-04 11:15:42

Člověče Maxi, ty by jsi mohl rovnou napsat knihu!

maxipes  
František
2016-09-04 11:24:08

uďa: Děkuji to víš JAWA Rybi a Vínisko na to mám Fortel. Ale jinak děkuji za pochvalu moc si toho cenim od ta kovích jako jsi ty a ahasver62 slovacek.milos ,honzek, pavel.chotebor ,varmuzika. A další. Však jste vtom také dobře kovaní. Tak na vás. Ta jižní Morava, je jistě krásná zem, prosázená vinným keřem, Morava krásná zem, v ní jsem byl já zrozen, tam jsem byl vychován, od matky pěstován,Ta mě k srdci svému, lnula mateřskému,jí buď můj život, jen věnován.Ta jižní Morava, je jistě krásná zem, prosázená vinným keřem,je jistě krásná zem, osázená vinohradem. Tak vám všem kamárádum co jsem tady v našem JAWA Clubu potkal.A velice si vážím vašeho přátelství kmé osobě a všem příznivcům JAWY A Víniska připijím vám všem na zdraví ať nám to kamarádství dlouho vydrží ať se každej Rok ve zdraví sejdeme. A moc KM bez nehod.To vám všem přeje MAXIP PES.Howgh Domluvil jsem.

maxipes  
František
2016-09-16 09:39:36

uďa: Co knihu?? To bys mě přecenil já můžu napsat tak akorát tak knihu Viz Foto.


Odpovědět

1  2