Jawa Stadion




Jawa Stadion

Rok výroby 1957 - ...

Wikipedia: http://cs.wikipedia.org/wiki/Stadion_S11

Kategorie: Mopedy

Stadion S11 (familiárně označován jako "kozí dech") byl následovníkem, nebo spíše drobnou modifikací, mopeduStadion S1, kterého bylo vyrobeno pouze 2000 kusů. Jediné, čím se tyto dva modely od sebe lišily, jsou drobné technické úpravy, kde se pouze tzv. "vychytaly mouchy". Stadion S11 tedy byl prvním, široce rozšířeným, sériově vyráběným mopedem Československého podniku n. p. MOTOR České Budějovice a byl montován v jeho dceřiném závodě Stadion Rakovník. Označení stadionu S11 znamená, že se jedná o první sérii (řadu) - celá první série nesla označení S11. Následné série nesly označení S22 (rok zahájení výroby 1960) a S23 (rok zahájení výroby 1962).

Historie

První stadiony modelu S11 byly vyrobeny v roce 1957, ale sériová výroba se naplno rozběhla až v roce 1958. Před zahájením sériové výroby provázely Stadion potíže. První prototypy Stadionu byly vyrobeny s motory od západoněmecké firmy Fichtel a Sachs, přičemž se předpokládalo, že tyto motory budou standardně montovány do všech Stadionů. To ale nebylo vzhledem k tehdejší politické situaci možné. Nakonec se tento problém vyřešil tím, že byl vyvinut motor Jawa, typ 552, který byl vyráběn v mateřském podniku Stadionu Rakovník, v n. p. MOTOR České Budějovice.

Stadion S11 je velice úspěšný model Stadionu, který si získal oblibu mezi motoristickou veřejností. Celkově bylo vyrobeno přes 150 tisíc kusů Stadionu S11 a tím se stal nejúspěšnějším mopedem vyrobeným Stadionem Rakovník. Další modelové řady, které měly navázat na úspěch modelu S11, nikdy jeho úspěch nepřekonaly a ani nikdy nebyly tak oblíbené, jako již zmiňovaná "S11".

Konstrukce

Konstrukce Stadionu S11 je poměrně jednoduchá. Stadion S11 je otevřené konstrukce (na rozdíl od dalších řad není kapotovaný). Rám stadionu je svařený z trubek kruhového průřezu. Na spodní části rámu (u šlapek) jsou navařená držadla, která měla sloužit k snadnému přenášení mopedu. Přední vidlice Stadionu S11 má jednoduché odpružení, které ze začátku bylo provedeno pomocí tzv. tlačných ramen, ale ta byla později kvůli poruchovosti nahrazena jednoduchými tlačnými vahadly, na kterých je přiděláno přední kolo. Motor (motor Jawa, typ 552) je zavěšený zespodu na rámu stadionu, přičemž do něj je veden benzín pomocí krátké hadičky, která vede z nádrže. Nádrž stadionu je "posazená" shora na rámu a má obsah 3 litry.

Stadion S11 v současnosti

Přestože výroba Stadionu s modelovým označením S11 skončila v roce 1959, moped Stadion S11 si stále dokáže získat srdce mnoha lidí. V současnosti existuje mnoho nadšenců, kteří objíždějí vesnice a od lidí nakupují Stadiony , které už dlouhé roky leží ve stodolách, garážích atd. Tyto Stadiony jsou posléze renovovány a jejich hrdí majitelé s nimi absolvují "spanilé" jízdy. V České republice existuje mnoho různých sdružení, které sdružují majitele Stadionů , kteří mají ve většině případů právě "S11" a kteří společně vyrážejí na různé výstavy, projížďky, atd.

Důvodů, proč si Stadion S11 získal takovou oblibu, může být několik. Jedním z hlavních důvodů je ten, že Stadiony jsou v dnešní době rarita a mnoho lidí v nich vidí zalíbení právě z tohoto důvodu. Dalším důvodem, který hlavně stojí za oblibou Stadionu S11 v době svého vzniku, může být již zmiňovaná jednoduchost konstrukce –Stadion S11 v podstatě vypadá jako kolo s motorem a nádrží. Jediným rozdílem mezi motokolem a „S11“ je ten, že motokola mohou fungovat i bez motoru (stačí motor sundat a zůstane vám obyčejné kolo), ale mopedy nikoliv. Toto nicméně nemění fakt, že jsou si motokola a mopedy Stadion S11 velice podobné a nepotřebují žádnou extra údržbu. To znamená, že každý, kdo umí opravit obyčejné kolo, opraví i „S11“. Dalším důvodem je ten, že jediné co k provozu „S11“ potřebujete, je řidičský průkaz typu M (malý motocykl do 50 ccm,možno získat od 15 let) či průkaz typu B. Tedy ten kdo má řidičský průkaz na auto, může řídit tento moped, aniž by si musel dělat řidičský průkaz na motorku. Stejně tak se nemusí Stadiony nikde registrovat, protože podle platných českých zákonů, nepotřebují mopedy státní poznávací značku (SPZ). To má své nepopiratelné výhody i nevýhody.

Vyráběné pod-modely Modely

S11
1957 - 1959
S22
1960 - ...
S23
1962 - ...

Časová osa

Fórum Technický koutek Nové téma

Inzerce / Bazar Vložit nový inzerát

Foto galerie Jawa Stadion

Jawa Stadion S11
1194 x 796 ... 202 KB
2014-04-30  udm
Jawa Stadion S11
800 x 533 ... 110 KB
2014-04-30  udm


Poradna Vložit otázku

Naše vozidla Jawa Stadion Přidat vozidlo

1963 Jawa Stadion S22

5 fotek

Palivo benzín. 2-rychlostní Manuální převodovka. Motor 50 ccm (3 cui).

This is my first bike about 40 years ago

1968 Jawa Stadion

1 fotek

Výkon motoru 1 kW (1 PS) . Maximální rychlost 40 km/h. Palivo benzín. Motor 49 ccm (3 cui), 1-válec, solex.

Super motorové kolo.Solex Motobecane

1958 Jawa Stadion S11

2 fotek

Výkon motoru 1.1 kW (1 PS) při 4250 ot./min. Palivo benzín. 2-rychlostní Manuální převodovka. Motor 49 ccm (3 cui), 1-válec, 50.

1958 Jawa Stadion S11

1 fotek

Palivo benzín. 2-rychlostní Manuální převodovka.

1963 Jawa Stadion S23

Palivo benzín. 2-rychlostní Manuální převodovka.

Časová osa

1950 1960
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
Jawa Stadion S11
S22
S23
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2
1950 1960